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为摩托车松绑的背后为摩托车松绑的背后-【新闻】

发布时间:2021-05-24 07:40:38 阅读: 来源:葡萄酒发酵罐厂家

该不该为摩托车松绑,地方政府、摩托车企业……不同群体的利益代言人均有各自的理由、说辞,限摩、禁摩的理由“担心摩托车成为抢劫工具、摩托车容易引发交通事故”,姑且不论这些,我们在讨论是否为摩托车松绑时,不妨回到初衷———如何缓解日益恶化的城市交通。在缓解城市交通堵塞问题上,政府应当有何作为?道路使用者又应当做到什么?穷尽一切可能的手段,来发挥效用,方是正解。

本月初,奔驰联合中国社会院发布了“汽车社会蓝皮书”,与会的一位专家提及北京的道路设计时说“北京的许多路段设计者,换言之,就是逼着车主违反交通规则,大量的右弯设计,使得部分路段事故频发”。的确,我们的道路设计者很多时候考虑的是施工便捷、成本控制,却很少考虑到使用过程中的通行速度,通行安全度,埋下了潜在的交通堵塞甚至是交通事故的隐患。

再看看我们的道路使用者———车主们,对比下,在德国的高速公路上,最外侧的超车道只有超车时才行驶的,一旦超车成功,驾驶者非常自觉地立即回到了中间的快车道,在超车道几乎看不到车辆长期停留。而在中国,大量的车辆行驶在最外侧的超车道,不但影响了通行速度,而且还不时酿成车祸。

太多的抱怨、咒骂,许多驾驶者都或多或少有点“路怒症”,有多少人去反省过自己的驾驶习惯,是否规范,是否影响到了道路的通畅?笔者的一位朋友在美国做过两年访问学者,朋友回忆当时在美国换当地驾照考试的情形,“路考并不复杂,首次难以通过的原因,很大程度上在于不良的驾驶习惯,如不打转向灯变道等。”

回到开头,为摩托车松绑并不是关键,关键是政府选用最优政策、道路设计者提供优化的方案、驾驶者从己做起,最终保证道路畅通。

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